Eens in de vier jaar is kunstenland in rep en roer over het zogenaamde ‘Kunstenplan’. Eind april presenteert een onafhankelijke adviescommissie haar bevindingen over de Haagse kunstinstellingen. DHC blikt daar de komende weken op vooruit.
Een unaniem advies is het niet geworden, maar de meerderheid van de betrokken bewoners en organisaties wil een ingrijpende herinrichting van de Zoutmanstraat in verband met de komst van bredere trams. De parkeerplaatsen verdwijnen.
De ideeën zijn goed, maar echte keuzes worden te weinig gemaakt. Dat vinden de Fietsersbond en de Haagse Stadspartij van de ‘fietsstrategie’ van wethouder Van Asten.
Meer aandacht voor expats en Hagenaars met een migratieachtergrond, meer armslag voor de wijktheaters en een eerlijke beloning voor werknemers in de cultuursector. Daarop zet het stadsbestuur in bij het opstellen van het Kunstenplan 2021-2024.
Hoe kan het Haagse openbaar vervoer beter en sneller? En vooral: hoe gaan we dat betalen? Op zoek naar de gouden tip bezocht verkeerswethouder Robert van Asten vorige week Düsseldorf, een stad waarmee Den Haag veel gemeen heeft. DHC ging mee.
De stadsbesturen van Den Haag en Düsseldorf willen dat er binnen vijf jaar een directe treinverbinding tussen beide steden komt.
Het Haagse college van B en W is teleurgesteld in de nieuwe Miljoenennota. “Een gemiste kans,” aldus wethouder Robert van Asten.
De trambaan op de Scheveningseweg moet worden vervangen en dat kost bomen. Dat vindt niemand leuk maar er is geen alternatief. Dat zegt wethouder Van Asten in reactie op de commotie die is ontstaan.
Een nieuwe metrolijn van Leidschenveen naar Scheveningen én nog meer brede trams – dat zijn de hoofdlijnen van het Haagse ov-beleid de komende jaren. In een dubbelinterview in juli gaven HTM-directeur Jaap Bierman en de nieuwe verkeerswethouder Robert van Asten voor het eerst hun visie op het openbaar vervoer in Den Haag.
