Te veel doden en gewonden in Haags verkeer: ‘Het aantal slachtoffers moet fors omlaag’
Het verkeer in de stad is onveilig. Er vielen in vijf jaar tijd 51 doden. “Onacceptabel,” vindt scheidend verkeerswethouder Arjen Kapteijns.
Op basis van de getallen zou je kunnen concluderen dat het meevalt met de verkeersveiligheid. Van 2020 tot 2024 vielen er 51 doden, ongeveer 900 ernstig verkeersgewonden en 2320 ‘matig’ gewonden, blijkt uit cijfers van het SWOV, Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Dat is ongeveer evenveel als in de jaren ervoor.
Toch noemt Arjen Kapteijns, nog tot volgende week namens Pro wethouder van onder meer mobiliteit, de cijfers ‘onacceptabel’. “Dat de aantallen ongeveer hetzelfde blijven, is niet goed genoeg, mede omdat er allerlei maatregelen zijn genomen, zoals het aanleggen van fietspaden en fietsroutes en de invoering van een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur op bepaalde wegen. Op basis van prognoses gaat het aantal verkeersslachtoffers omhoog als we niet meer doen. Dat komt doordat het verkeer nog een stuk drukker wordt.”
Het werd steeds moeilijker maatregelen te nemen die ten koste gaan van parkeren en de doorstroming van het autoverkeer
De wethouder kan en wil zich niet neerleggen bij deze tendens. “Elk jaar weer tien mensen die niet thuiskomen, dat is onverteerbaar. Het aantal slachtoffers moet fors omlaag.” Er is wel veel gedaan, zegt hij, maar hij had meer willen doen. “Ik had wel te maken met een politieke realiteit en die is dat dit college al een tijd geen meerderheid meer had in de raad. Het werd steeds moeilijker maatregelen te nemen die ten koste gaan van parkeren en de doorstroming van het autoverkeer.”
Snelheid omlaag
Van de 51 dodelijke slachtoffers was 33 procent fietser; bij 53 procent was een auto betrokken en 41 procent van de dodelijke slachtoffers was ouder dan 65 jaar. Het SWOV komt met een aantal aanbevelingen. Op meer plekken moet de maximumsnelheid omlaag en moeten auto- en fietsverkeer van elkaar worden gescheiden. Alle 50 kilometerwegen waar geen fietspaden zijn moeten terug naar 30. Verder moeten eenzijdige fietsongevallen worden tegengegaan door de fietspaden en -stroken ruimer te maken.
Het SWOV beveelt ook aan meer rekening te houden met de groeiende groep oudere verkeersdeelnemers ‘door de infrastructuur overzichtelijk, herkenbaar en vergevingsgezind in te richten’. ‘Vergevingsgezind’ wil onder meer zeggen dat er schuine stoepranden worden geplaatst, zodat je niet meteen valt als je ertegenaan komt. En er worden veel minder paaltjes geplaatst.
Ook het nieuwe college zal er alles aan moeten doen om het aantal verkeersslachtoffers omlaag te krijgen
Volgens Kapteijns is er al veel gedaan. Hij noemt aanpassingen van de Van Hogenhoucklaan, Stevinstraat, Neptunusstraat, Laan van Eik en Duinen, Zeestraat en Pletterijkade. En het terugbrengen naar 30 kilometer van de Duivelandsestraat, Teijlerstraat en Regentesselaan. In totaal gaan 110 straten naar 30 kilometer per uur. Verder zijn er handhavingsacties en campagnes.
Moet niet, net als in Amsterdam, in principe de hele stad een 30 kilometergebied worden?
“Dat ligt politiek lastig. Ik ben er ook niet echt een voorstander van. Alleen maar bordjes ophangen met ‘30’ werkt niet. Je zult dan een heleboel doorgaande routes moeten herinrichten. Dat is lastig voor het openbaar vervoer en de hulpdiensten. Maar waar het kan, doen we het.”
En de scooters, moeten die niet van het fietspad af?
“Dat kan alleen als op de rijbaan 30 kilometer geldt. Anders wordt het door het snelheidsverschil te gevaarlijk. Maar er komen steeds meer van dat soort straten en dus kan het in de toekomst wel.”
Er komt nu een nieuw, rechts georiënteerd college van B en W aan. Maakt u zich zorgen?
“Wel een beetje. Maar de cijfers veranderen niet. Ook het nieuwe college zal er alles aan moeten doen om het aantal verkeersslachtoffers omlaag te krijgen. Dat wil zeggen dat je soms zult moeten kiezen voor minder parkeren en doorstroming, maar voor meer veiligheid.”
Arjen Kapteijns (53) is vijf jaar wethouder van energietransitie, mobiliteit en grondstoffen en milieu geweest, aanvankelijk voor GroenLinks, later voor Pro Den Haag. Op donderdag 16 juli, wanneer het nieuwe college wordt geïnstalleerd, treedt hij af.
Top 5 onveilige kruispunten
- Leyweg/Melis Stokelaan
- Thorbeckelaan/Okkernootstraat
- Leeghwaterplein/Waldorpstraat
- Groen van Prinstererlaan/Albardastraat (rotonde)
- Soestdijksekade/Soestdijkseplein
Top 5 onveilige wegen
- Apeldoornselaan
- Goudenregenstraat
- Thorbeckelaan
- Geestbrugweg
- Colijnplein/Thorbeckelaan
De redactie biedt u dit artikel gratis aan. Meer Haagse artikelen? Neem een (proef)abonnement op weekkrant Den Haag Centraal. Elke donderdag in de bus. De krant is ook verkrijgbaar bij onze verkooppunten.
