Stad moet vaart maken met verkeersveiligheid: ‘Het zijn geen incidenten meer’
Nul verkeersdoden in Den Haag is het streven, dus is er werk aan de winkel. Bewoners en raadsleden willen dat gevaarlijke kruisingen en wegen sneller worden aangepakt en de maximumsnelheid waar mogelijk omlaag gaat.
Inspreker Floris van Duyvenboode, lid van de actiegroep Van Alkemadelaan Veilig (VAV), krijgt de raadzaal donderdagavond muisstil tijdens een debat over verkeersveiligheid. “Onze vader en opa is slachtoffer geworden van een dodelijk verkeersongeluk op 27 juli jongstleden op de Van Alkemadelaan,” zegt Van Duyvenboode, die het niet droog houdt. “Hij was heel voorzichtig in het verkeer. Toch werd hij door een motorrijder geschept. Dit was echt niet nodig.”
Naast de Van Alkemadelaan zijn onder meer de Zevensprong, de Bezuidenhoutseweg, de Waldorpstraat, de Oorberlaan, de Kanaalweg en de Westduinweg plekken die wat bewoners en de gemeenteraad betreft veiliger moeten om het aantal verkeersdoden echt omlaag te krijgen.
De vraag is: kiest u voor de automobilist of voor de bewoners?
Na vertraging door de NAVO-top en werkzaamheden aan de Hubertustunnel wordt het aantal rijbanen op de Van Alkemadelaan in mei voorlopig teruggebracht van twee naar een. Daarnaast komen er veilige oversteekplaatsen ter hoogte van de Breitnerlaan en het Willem Witsenplein. Het gaat om een pilot van een jaar.
Olifant in de kamer
Marten Bosch van VAV is blij met de proef, maar ziet het liefst een permanente oplossing voor de drukke weg. “De olifant in de kamer is dat het aanpakken van de Van Alkemadelaan electoraal gevoelig ligt. De vraag is: kiest u voor de automobilist of voor de bewoners?”
Hart voor Den Haag voelt meer voor harde handhaving dan voor versmalling van de weg. “Wij willen de oorzaak bestrijden,” zegt raadslid Jelle Meinesz. “Pak de hardrijder aan, want zodra je iets verandert, wordt het op een ander punt weer drukker.”
De maximumsnelheid aanpassen, behelst meer dan een nieuw bordje ophangen
Veel bewoners en de linkse partijen willen dat Den Haag vaart maakt met de eerder aangekondigde verlaging van de maximumsnelheid in ruim honderd straten – en zelfs een stap verder gaat, door in meer straten te kiezen voor 30 kilometer per uur. “Er liggen wel mogelijkheden om dit te versnellen,” zegt wethouder Arjen Kapteijns (GroenLinks, mobiliteit). “Maar dat behelst meer dan een nieuw bordje ophangen, en voor de bijbehorende kosten is op dit moment geen dekking.”
Straten moeten worden heringericht, zodat het verkeer ook echt niet harder kan rijden. Op de Kanaalweg geldt de snelheidslimiet van 30 kilometer per uur bijvoorbeeld al. “Maar niemand houdt zich daaraan,” stelt bewoner Laurens de Boer, die net als zijn buren snakt naar een herinrichting. Die werd al jaren geleden aangekondigd, maar nog altijd is onduidelijk wanneer de Scheveningse straat onder handen wordt genomen. “Op dagelijkse basis rijden er meer dan vierduizend motorvoertuigen; het is een beruchte sluiproute. Ik krijg alleen maar te horen dat er ‘werk met werk’ wordt gecombineerd.” Kapteijns geeft aan dat de herinrichting van de Kanaalweg ‘lastig’ is. “De bus kan er niet uit en drempels zorgen voor te veel trillingen. We kijken nu naar de mogelijkheden voor een flitspaal.”
Ik telde de afgelopen jaren zeventien ernstige verkeersincidenten met tweeëntwintig gewonden en drie doden
Kapteijns wijst erop dat elke herinrichting ook bijeffecten heeft. Zo worden binnenkort de resultaten gepresenteerd van een onderzoek naar een tweerichtingsfietspad in de Anna Paulownastraat. “Spoileralert: dan moeten er parkeerplaatsen uit en de parkeerdruk is hier hoog,” stelt de wethouder, die de raad alvast voorbereidt op het doorhakken van stevige knopen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Waar veel linkse partijen daartoe bereid zijn, vindt men op rechts de doorstroming en de parkeerplekken van belang. D66 vindt dat 30 kilometer per uur de norm moet zijn en er anders vrij liggende fietspaden moeten komen.
Geen incidenten
Betere verkeersveiligheid kan op veel plekken niet wachten tot ‘werk met werk’ kan worden gecombineerd, stelt inspreker Eric van den Berg. “In 2021 werd mijn dochter geschept op de Benoordenhoutseweg. Gelukkig heeft ze dat ternauwernood overleefd, maar ze heeft er wel blijvend hersenletsel aan overgehouden. Dan was er ook nog in december 2025 het tragische ongeval waarbij drie mensen overleden op de Bezuidenhoutseweg. Dit zijn geen incidenten meer. Ik telde de afgelopen jaren zeventien ernstige verkeersincidenten met tweeëntwintig gewonden en drie doden.” Van den Berg is blij met het interactieve zebrapad en de flitspalen die werden geplaatst op de Benoordenhoutseweg, maar hij wil meer. “Mobiele snelheidscontroles en een wegversmalling op de Bezuidenhoutseweg.”
De VVD pleit naast handhaving voor een ‘meldpunt straatraces’. Raadslid Caroline Peeck laat een geluidsfragment horen van een bewoner van de Escamplaan waarop keiharde motorgeluiden te horen zijn. Wethouder Kapteijns komt in het tweede kwartaal met een brief aan de raad over de stand van zaken omtrent de aanpak van verkeersonveilige punten. “Better a few minutes late, than dead on time,” geeft Van Duyvenboode de raad tot slot mee.
De redactie biedt u dit verhaal gratis aan. Meer Haagse verhalen? Neem een (proef)abonnement op weekkrant Den Haag Centraal. Elke donderdag in de bus. De krant is ook verkrijgbaar bij onze verkooppunten.
