Ondernemers verdeeld over zero-emissiezone: steentje bijdragen of kont tegen de krib?
Ondernemers denken verschillend over de invoering van de zero-emissiezone in Den Haag. “De zone dwingt ons om te verduurzamen, maar dat is geen verkeerde ontwikkeling.”
Ondernemersorganisaties VNO-NCW en MKB Den Haag stuurden de afgelopen twee weken brandbrieven naar het college waaruit blijkt dat niet alle ondernemers hetzelfde denken over de zero-emissiezone. VNO-NCW is voor de invoering per 1 januari 2025 in het centrum, MKB Den Haag ziet liever een jaar uitstel.
Door de eerste brandbrief van MKB Den Haag heerste de afgelopen weken het beeld dat alle ondernemers tegen de invoering van een zero-emissiezone in het centrum zijn. Dat idee werd gevoed door de oppositiepartijen VVD en Hart voor Den Haag. Die partijen stelden meerdere keren dat veel kleine bedrijven niet de middelen hebben om elektrische auto’s aan te schaffen, daarom pleit Hart voor Den Haag zelfs voor een volledige afschaffing. VVD-raadslid Rutger de Ridder schetste tijdens een commissievergadering een hypothetisch voorbeeld van een wijnhandelaar: de fictieve ondernemer kan zich niet aanpassen, waardoor hij is genoodzaakt de stad te verlaten.
Er heerste een beeld dat alle ondernemers tegen waren, maar er is ook een ander geluid
Maar nu blijkt er een groep ondernemers te zijn die er anders naar kijkt. Zij willen dat de zone wél wordt ingevoerd. Deze groep, vertegenwoordigd door VNO-NCW, Horeca Nederland, Bouwend Nederland, Transport en Logistiek Nederland en Evofenedex, vindt het oneerlijk om de afspraken nu te veranderen, omdat veel ondernemers al hebben geïnvesteerd in elektrisch vervoer. ‘Je moet de regels niet tijdens de wedstrijd veranderen,’ stellen zij in hun brandbrief. De vijf belangenbehartigers vinden het sowieso goed dat de stad verduurzaamt en zich aan de milieuafspraken houdt. Regiovoorzitter van VNO-NCW Robert Medenblik: “We zijn niet tegen MKB Den Haag. Ik wil ook voorkomen dat er een tweedeling ontstaat. Er heerste een beeld dat alle ondernemers tegen waren, maar er is ook een ander geluid.”
Makkelijk
Job Verboon vindt het goed dat de politiek de zero-emissiezone invoert. De 24-jarige ondernemer nam het bouw- en vervoersbedrijf Groep Verboon in Ypenburg vier jaar geleden over van zijn vader, die plotseling overleed. De jonge directeur stuurt sindsdien een team van 15 fulltimers aan. “We worden door de zero-emissiezone gedwongen om te verduurzamen, maar dat is geen verkeerde ontwikkeling.”

Transportondernemer Job Verboon: ‘Ik sta ideologisch achter de zero-emissiezone.’ (DHC/Steffie Galetta)
Groep Verboon vervoert zand, grond en bouwafval in de Bollenstreek, Hoek van Holland en een deel van Rotterdam, maar het merendeel van de klussen doet het bedrijf in de binnenstad van Den Haag. “We rijden maximaal 300 kilometer op een dag, dat doen we makkelijk op een volle batterij.”
Verboon vindt dat de gemeente duidelijk aan ondernemers doorgeeft waarom en wanneer zij moeten verduurzamen. “We hebben al meerdere brieven ontvangen en ik hoorde recent zelfs een radiospotje dat de zero-emissiezone aankondigt. Ik denk dat mensen het ‘slechte communicatie’-argument gebruiken, omdat zij vanwege ideologische redenen niet willen verduurzamen. En er worden veel zielige verhalen opgehangen.”
Er zijn voldoende onderzoeken waaruit blijkt dat de luchtkwaliteit achteruitgaat
Verboon: “Zoals door die meneer De Ridder van de VVD. Hij vertelde een heel verhaal over een zelfverzonnen wijnhandelaar die de stad zou verlaten door deze zone. Nou, als je gekoelde wijn wilt vervoeren, kan dat prima in een elektrisch busje, er zijn voldoende modellen op de markt. Het is een investering, maar daar zijn sloopregelingen en subsidies voor.”
Verboon gebruikte die subsidies voor het aanschaffen van vier elektrische vrachtwagens. “Het heeft ook met je leeftijd te maken. Oudere transportondernemers of directeuren zijn wat meer vastgeroest en vinden het allemaal een beetje eng. En ik sta er ideologisch achter. Er zijn voldoende onderzoeken waaruit blijkt dat de luchtkwaliteit achteruitgaat, en je moet wel je steentje bijdragen om dat te verhelpen.”
Omdat zijn bedrijf al veel investeringen heeft gedaan, baalt Verboon van de proefperiode van vier maanden. “Voor die vrachtwagens kregen we extra subsidie omdat we op tijd waren, dat is een deel van ondernemen: vooruit blijven kijken en anticiperen op wet- en regelgeving. Des te gruwelijker als diezelfde wetgeving ineens verandert.”
Onbetaalbaar
Ed Freek (53) staat elke ochtend om vier uur op om ambachtelijk brood te bakken in bakkerij en lunchroom Het Hofje van Noman in de Keizerstraat op Scheveningen. Op de zaterdag na, dan staat hij om drie uur ’s ochtends op. De bakkerij runt hij samen met vier fulltimemedewerkers, twee parttimers en twee weekendhulpen. Freek heeft één dieselbusje dat hij alleen gebruikt om brood te bezorgen in het kustgebied, waarnaar de zone in 2026 wordt uitgebreid. “Er moet iets veranderen, want het gaat niet goed met het milieu. Je moet in een hol hebben gewoond als je dat niet begrijpt. Ik ben absoluut een voorstander van verduurzaming, wij werken ook heel milieubewust, maar de overheid moet ondernemers beter begeleiden.”

Bakker Ed Freek: ‘Over een paar jaar zit er weer een andere bestuurder die er anders over denkt.’ (DHC/Steffie Galetta)
Omdat wethouders elke vier jaar wisselen, kan Freek moeilijk anticiperen op wat wel en niet kan, hekelt hij. Daarom weigert hij een nieuw busje aan te schaffen. “Ik draai nu al wat jaartjes mee. De wethouder kan eigenlijk niks beloven, want over een paar jaar zit er weer een andere bestuurder die er anders over denkt. Ze roepen nu dat er een bepaald subsidiepotje is, maar in drie jaar kan dat veranderen. Wethouders kunnen nooit iets 100 procent toezeggen, ze kunnen alleen zeggen dat er waarschijnlijk iets is.”
Volgens Freek heeft het mkb het de laatste jaren al zwaar en worden ondernemers door de zero-emissiezone onnodig op kosten gejaagd. Voor de gemiddelde bakker, zoals hijzelf, is een elektrische wagen onbetaalbaar. En Freek benadrukt dat hij, in tegenstelling tot een transportbedrijf, niet bezig is met het vervangen van zijn vrachtvervoer. Omdat hij niet eens in de zeven jaar een nieuwe auto koopt, verwerkt hij de aanschaf van een nieuwe wagen niet in zijn prijzen. De bakker hoopte eigenlijk dat zijn huidige dieselbusje, dat hij recent heeft afbetaald, tot zijn pensioen mee zou gaan.
Freek: “En ik vind dat ze aan de verkeerde kant van het probleem beginnen. Twintig jaar geleden had het toerisme beter gestructureerd moeten worden. Door een gebrek aan parkeerplaatsen rijden auto’s de hele dag door rondjes, dat creëert echt veel uitstoot. Dat moet je eerst oplossen. Ik ben een voorstander van verduurzaming, maar wat mij steekt, is dat het kleine Nederland de hele wereld moet verbeteren. Volgens mij kan dat niet.”