Auto deels verbannen van Rijswijkseplein en Schenkviaduct
Een deel van het autoverkeer verdwijnt in de nabije toekomst van het Rijswijkseplein. En op het Schenkviaduct krijgen voetgangers en fietsers meer ruimte.
Dat zijn de twee opvallendste voorstellen uit een onlangs gepresenteerd verkeersplan van de gemeente voor de Binckhorst en het ‘Central Innovation District’ (CID), de wijken rond de stations. ‘In deze gebieden komen er maar liefst 33.000 nieuwe woningen en duizenden nieuwe werkplekken bij. Dat vraagt om slimme keuzes in de openbare ruimte,’ aldus de gemeente. De eerste fase van de plannen loopt tot 2030.
Nieuwe wijken
“We bouwen nieuwe Haagse wijken. Die moet je straks te voet, op de fiets, met het ov of de auto soepel kunnen bereiken,” zegt wethouder Robert van Asten (D66, stedelijke ontwikkeling). “Met deze verkeersplannen maken we dat mogelijk. We zorgen dat het verkeer goed blijft doorstromen, maar geven ook meer ruimte aan groen, voetgangers en fietsers.”
Uiteindelijk zou er in 2040 een ideale situatie moete ontstaan, die Van Asten als volgt schetst: “Langs de Trekvliet kun je flaneren, over het brede fietspad langs de Binckhorstlaan zoef je naar Voorburg, straks ben je met de tram in mum van tijd op Den Haag Centraal en via de Rotterdamsebaan kom je snel op de A4 en A13.”
Drukte en lelijkheid
Het Rijswijkseplein is in Den Haag al decennialang een synoniem voor verkeersdrukte en lelijkheid. De vele wegen die er samenkomen en de drukte van het tramverkeer zorgen voor een onoverzichtelijke situatie en een slechte ‘oversteekbaarheid’ voor fietsers en voetgangers. Daarom willen B en W nu een knoop doorhakken. De doorgang onder het spoorviaduct bij woonflat het Strijkijzer gaat in beide richtingen dicht voor auto’s. In de Waldorpstraat wordt overgeschakeld op éénrichtingverkeer (richting Rijswijkseweg).
Impressie van het vernieuwde Schenkviaduct; de oostelijke helft (niet op de afbeelding) is bestemd voor autoverkeer. | Beeld: Gemeente Den Haag
Hierdoor kunnen het Rijswijkseplein en het verouderde en in slechte staat verkerende Schenkviaduct autoluw worden. De autobrug gaat terug van twee naar één rijbaan per richting. Daardoor kan het viaduct deels worden vergroend. Een ouder plan om het viaduct in te korten en te laten afbuigen naar de Binckhorst wordt (voorlopig) losgelaten; er staan huizen in de weg.
Neherkade en Binckhorstlaan
De vraag is natuurlijk waar het autoverkeer van de groeiende stad dan naartoe moet. ‘Dat verkeer wordt in de toekomst omgeleid via hoofdwegen als de Neherkade, Binckhorstlaan en Supernovaweg,’ aldus het voorstel. Deelgebieden binnen de centrumring zijn niet meer toegankelijk voor doorgaand verkeer, maar alleen voor mensen die er wonen of er om een andere reden moeten zijn. Verder meldt het plan: ‘Trein- en tramgebruik wordt aantrekkelijker dankzij de Oude Lijn (NS, red.) en de Vlietlijn (toekomstige Binckhorstlijn HTM, red). De stationsomgeving is ingericht met goede looproutes, pleinen voor voetgangers en fietsroutes naar andere delen van het CID-Binckhorst. Het openbaar vervoer, inclusief de nieuwe Vlietlijn, verbindt het gebied met de stad en omliggende gemeenten’.
Nieuwe looproutes
Meer specifiek komen er nieuwe looproutes over de treinsporen, zowel op het Prins Bernardviaduct, het Schenkviaduct als langs de nieuwe fietsroute ‘Velostrada’, die vanaf Hollands Spoor langs de spoorlijn komt te lopen richting Leidschendam en Leiden. Daartoe wordt onder meer een nieuwe voet- en fietsbrug in het verlengde van de Bontekoestraat gebouwd, zodat de Trekvliet goed te passeren is.
Het verkeersplan (‘verkeersnetwerk’) is vanaf nu tot en met 17 juni in te zien via de gemeentelijke website. Inwoners, ondernemers en andere belanghebbenden kunnen in deze periode reageren op de plannen. Later volgt de behandeling door de gemeenteraad.
De redactie biedt u dit verhaal gratis aan. Meer Haagse verhalen? Neem een (proef)abonnement op weekkrant Den Haag Centraal. Elke donderdag in de bus. De krant is ook verkrijgbaar bij onze verkooppunten.
